تجمع C40 رؤساء بلديات ما يقرب من مائة مدينة رئيسية في جميع أنحاء العالم في مجموعة قيادة المناخ لاتخاذ إجراءات عاجلة لمواجهة أزمة المناخ. لقد كنت أتابع هذه المنظمة منذ فترة طويلة وأردت تغطيتها في هذه السلسلة منذ البداية، لأنني أعتقد أن المدينة هي المستوى المناسب من الاستيطان لإدخال التحولات في الطريقة التي نعيش بها. بالإضافة إلى ذلك، منذ عامين، أطلقت مجموعة C40 مسابقة تسمى "إعادة اختراع المدن" لتشجيع التطوير الحضري الخالي من الكربون. لقد قمت بالتحقيق في جميع المشاريع الفائزة ووجدت حلولاً مثيرة للاهتمام للغاية تؤثر على مستقبل التنقل لدينا. سأشرح هنا سبب اعتقادي أن المشاريع المستدامة في المدن مهمة جدًا لمساعدتنا في تنفيذ حلول مبتكرة وسأقدم تقييمي لهذه المسابقة من وجهة نظر التنقل.
1.نحن بحاجة إلى مدن تشجعنا على التغيير
اسمح لي أن أنحرف قليلًا عن موضوعنا الرئيسي بنية واضحة - لأقول لك الحقيقة! - — لأعود أقوى بنقطتي الرئيسية.
اكتشف علماء الأحياء أن سرب الطيور ومدرسة الأسماك يتبعان نفس القواعد الأساسية والبسيطة:
- أولاً، يتصرف كل عضو من منطلق المصلحة الذاتية البسيطة: فهو ينضم إلى سرب (للطائر) أو إلى مدرسة (للسمكة) لأنه تعلم من خلال التجربة أن السفر في مجموعة أكثر أمانًا من السفر بمفرده؛ في كل مرة يقترب فيها حيوان مفترس، يتحرك نحو منتصف المجموعة، وهو المكان الأكثر أمانًا، بغض النظر عما يمكن أن يحدث للأفراد الآخرين. في الواقع، فإن العضو الأصغر سنًا والأقل خبرة، والذي لا يعرف تكتيك البقاء هذا، هو الذي من المحتمل أن يتم القبض عليه من قبل الحيوانات المفترسة.
- ثانيًا، سيقوم كل عضو بتنسيق سلوكه مع الجيران المباشرين من حوله. لا يستطيع فهم الحجم الكامل للقطيع/المدرسة؛ يمكنه فقط معرفة الأفراد القلائل من حوله، لذلك سوف يكيف سلوكه معهم. ومن المضحك أن تعلم أن هناك أعضاء أكثر تأثيراً من غيرهم، وبالتالي فإن الأفراد من حوله سوف يتأثرون بشكل خاص وسوف يضبطون حركاتهم على هؤلاء المؤثرين (نفس السرعة، نفس الاتجاه، والحفاظ على المسافة لتجنب الاصطدام).
منظمات القطيع/المدارس هذه مؤقتة، ولا يوجد قائد ولا أدوات اتصال متطورة. إنهم يعتمدون فقط على المصلحة الذاتية وعلى تقليد معظم الأعضاء لعدد قليل من المؤثرين المحيطين بهم. بهذه القواعد البسيطة، طورت الطيور والأسماك نظامًا وقائيًا أنانيًا، والذي يبدو معقدًا للغاية عندما تنظر إليه من الخارج بفضل تصميمه السحري وسرعة رد الفعل، لكنه بسيط للغاية.
اسمح لي أن أقدم استطرادًا آخر من بحث سابق عن الحياة الاصطناعية. قبل سبعين عامًا، اكتشف عالم الرياضيات ج. ح اخترع كونواي نظامًا أطلق عليه "لعبة الحياة" والذي يعتمد على شبكة مستطيلة من الخلايا.
لا يوجد لاعب، واللعبة تتوسع من تلقاء نفسها. تعمل كل خلية بمفردها، وتتبع سلوك الخلايا المجاورة. في هذه اللعبة، كل خلية لديها 8 جيران - هل تعرف ماذا؟ يقول علماء الطيور أن الطيور في السرب كانت تتفاعل مع 7 أعضاء فقط من حولها، فيؤدي ذلك إلى نفس العدد!
حدد كونواي القواعد الأساسية التالية: للخلية حالتان فقط، إما حية أو ميتة؛ لن تظل الخلية الحية في نفس الحالة إلا إذا كانت هناك خليتين أو ثلاث خلايا محيطة بها على قيد الحياة؛ بينما الخلية الميتة لن تصبح حية إلا إذا كانت ثلاث خلايا محيطة بها حية. جميع الخلايا الأخرى ستكون في حالة ميتة. هذا كل شئ! يمكن أن تبدأ اللعبة، وسوف تقوم تلقائيًا بإنشاء إبداعات متطورة للغاية بنفسها، كما ترون في الفيديو أدناه.
تتصرف هذه الحياة الاصطناعية للخلايا مثل الطيور أو الأسماك ويمكن أن تولد أشكالًا معقدة للغاية بقواعد أساسية بسيطة.
والآن ماذا عنا وعن المدن؟
ليس هناك شك في أن وعينا الجماعي قد تطور بشكل كبير خلال الأشهر القليلة الماضية. الآن كل شخص أقابله يشعر بالقلق إزاء تغير المناخ، وهو على استعداد لفعل شيء ما في حياته ليكون له تأثير إيجابي. هذا القرار جيد، ولكن هناك خطوة كبيرة بين نيتنا وأفعالنا. إن امتلاك عقلية إيجابية لن يكون كافياً للتحول إلى نظام معيشة جديد. أعتقد أنه حتى لو كان جميع السكان على استعداد للتغيير، فإن هذا لن يحدث بعد، لأننا نتصرف تمامًا مثل الأنظمة أو الخلايا ذاتية التنظيم للطيور/الأسماك في "لعبة الحياة". نفس القاعدتين تحكمنا!
- سنمنح دائمًا خيارات لحماية أنفسنا وأحبائنا. إن مصلحتنا الشخصية ستظل أولويتنا في جميع الظروف، وقد تكون أكثر أهمية في فترة الأزمات. لذلك، إذا كان هناك حد أدنى من المخاطر من خلال تطبيق قرارنا البيئي (على سبيل المثال، استخدام وسائل النقل العام في وقت الوباء.)، لن ننجح.
- سننظر دائمًا من حولنا ونتحقق مما تقوله أو تفعله عائلتنا أو أصدقاؤنا أو جيراننا أو أصحاب النفوذ، وسنأخذ ملاحظاتهم في الاعتبار بجدية. يمكننا اتخاذ قرارات جذرية لفترة من الوقت، ولكن إذا لم تتم مكافأتها أو احتضانها إلى حد كبير على المدى الطويل من قبل الأشخاص الآخرين في مجتمعنا، فسيكون من الصعب الحفاظ عليها لفترة طويلة. إذا لم يعمل الأفراد من حولنا على تكييف سلوكهم مع أزمة المناخ، فلن نغير سلوكنا أيضا، حتى لو كانت لدينا العقلية اللازمة للقيام بذلك.
نحن نتصرف مثل الطيور والأسماك في مجموعة جماعية أو خلايا في حياة اصطناعية، ونتشارك السلوكيات بينما نحمي أنفسنا. لا حرج هنا، إنها مجرد "لعبة الحياة".
في هذه الظروف، نحتاج إلى دفعة من الخارج تؤثر علينا دون قيد أو شرط، لذلك لن يكون هناك نقاش حول مصلحتنا الخاصة وتبني جيراننا. هذا هو المكان الذي يمكن أن تأتي فيه مثل هذه الدفعة من المدينة! أرى أن اللوائح المستدامة الجديدة التي وضعتها البلديات بمثابة عامل تسريع لإجبارنا على تنفيذ حلول التنقل المستدام. إذا تمكنت المدن من اتخاذ التدابير المناسبة والعادلة لجميع مواطنيها، فإن التحول إلى وسائل النقل البديلة يمكن أن يكون قويًا ومثيرًا للإعجاب.
2.مجموعة مدن C40 تشجعنا على التغيير
تأسس مجموعة قيادة المناخ C40 في عام 2005. وفي ذلك الوقت، لم يكن هناك سوى 40 مدينة تنضم إلى هذه المنظمة، ومن هنا جاء الاسم الأولي. إنه أمر مربك بعض الشيء لأنه تم الاحتفاظ بنفس الاسم منذ ذلك الحين، على الرغم من أن لديهم الآن ما يقرب من مائة مدينة في العالم ويجب أن ينضم المزيد منها في المستقبل. إنها منظمة رائعة، وهذا من شأنه أن يساعد في التعجيل بتنفيذ الحلول المشتركة لمعالجة تغير المناخ.
يعجبني عزمهم على مشاركة أفضل الممارسات والمحاكاة بين الأعضاء. ولهذا الغرض، فقد أقاموا منافسة مثيرة جدًا بين المدن لتحفيز المشاريع المبتكرة. وسيكون عام 2022 هو الإصدار الثالث لهذه المبادرة. يُطلق عليه "إعادة اختراع المدن" بهدف تجديد المواقع غير المستغلة بشكل كافٍ في تنمية حضرية جديدة خالية من الكربون ومستدامة ومرنة. فرق متعددة التخصصات - بما في ذلك المهندسين المعماريين، والمخططين، والمطورين، والمستثمرين، وعلماء البيئة، وأصحاب المشاريع الإبداعية، والشركات الناشئة، والأكاديميين، والجمعيات المجتمعية - تتضافر الجهود لتقديم مقترح مشروع مشترك خالٍ من الكربون. وقد تم تحديد عشرة أهداف لتقييم كل مقترح. لقد قمت بتلخيصها في الرسم البياني أدناه.
هناك عدة أهداف تتعلق باستدامة المباني وإدارة المرافق. إحداها (رقم 3) مثيرة للاهتمام بشكل خاص بالنسبة لنا فيما يتعلق بالتنقل.
لقد قمت بمراجعة 51 المشروعات التي فازت بالمسابقة حتى الآن. إنهم يأتون من 27 مدينة مختلفة، وأهمها (أولئك الذين لديهم أكثر من مشروع واحد) هي ميلانو ومدريد وريكيافيك ومونتريال وباريس وشيكاغو وأوسلو وأوكلاند. إن مقترحاتهم بشأن التنقل المستدام مثيرة للاهتمام للغاية وتوفر منظورًا جيدًا للاتجاهات المستقبلية في هذا المجال.
في العديد من هذه المشاريع، يتم الترويج للمشاة وركوب الدراجات. وهي ليست مفاجأة كبيرة بل هي متوقعة، لذا لن أشير إليها في الأمثلة اللاحقة.
في العديد من الحالات، تهدف الخطة إلى تنفيذ مفهوم "مدينة 15 دقيقة"، وهي منظمة حضرية تقدم جميع الخدمات التي يمكن الوصول إليها في نطاق 15 دقيقة من المكان الذي تعيش فيه. والهدف من ذلك هو تحقيق أقصى قدر من التنقل المستدام، وتطوير المناطق الخضراء، وتحسين روح المجتمع. أفضل الأمثلة هي حرم توسكولانا في روما، وكريسينزاغو في ميلانو الذي يتم الترويج له باعتباره طريقة جديدة "للعيش التعاوني"، والتحول الذي شهدته منطقة ويستوود/هايلاند بارك في سياتل.
في ملبورن، اتخذوا منطقة مركز التسوق إيستفيلد كموقع تجريبي لاختبار مبدأ الحي لمدة 20 دقيقة. اليوم، يعتمد هذا المكان في الغالب على السيارات مع تطوير تجاري منخفض النطاق للاستخدام الفردي، وتهيمن عليه أسطح غير منفذة بما في ذلك موقف سيارات كبير ومصرف مياه الأمطار الذي لا يمكن الوصول إليه على طول تارالا كريك. لا شيء لطيف! سيقوم المشروع بتحويل الموقع بالكامل بهدف تمكين السكان من تلبية جميع احتياجاتهم اليومية في أقصر مسافة ممكنة. وهذا سيوفر الوقت والرحلات غير الضرورية بالسيارة وانبعاثات الكربون.
تعمل مدن أخرى مثل أوسلو أو روما أو مدريد على الترويج لمناطق خالية من السيارات. وحتى دبي، المعروفة بكونها مدينة صديقة للسيارات، ستنشئ منطقة مخصصة للنقل المستدام في الكرامة، أحد الأحياء القديمة في المدينة.
تعد إدارة أماكن وقوف السيارات مشكلة مثيرة للاهتمام للغاية، والتي تظهر في العديد من المشاريع: أحد المقترحات الأكثر جذرية هو موقع Chicago Downtown Loop Site، وهو مبنى محايد للكربون، بدون مواقف للسيارات تحت الأرض لإجبار السكان على تبني حلول التنقل المستدامة . لن يكون هناك سوى مواقف للدراجات ومحطات شحن للدراجات الإلكترونية. ومن الحالات العدوانية الأخرى موقع Greco Breda السكني في ميلانو حيث سيتم تخفيض عدد أماكن انتظار السيارات بشكل كبير إلى 100 مكان فقط لـ 700 مستأجر. وفي مركز كيلسي سيفيك في سان فرانسيسكو، وهو مجتمع مستقبلي يضم 102 منزل، لن تكون هناك مواقف للسيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري، بل فقط محطات شحن للسيارات الكهربائية وشراكات مع منظمات محلية لتقاسم السيارات. لن يكون هناك موقف سيارات خاص لإعادة التأهيل البيئي لقناة دو لورك في بوبيني (فرنسا). وفي ريكيافيك، لن يحتوي مشروع أرتون على مواقف للسيارات تحت الأرض، وسيتم تخصيص 50% من أماكن وقوف السيارات المتاحة للسيارات الكهربائية. وعلى نطاق أقل، ستعمل بوينس آيرس على تعزيز حظر وقوف السيارات في ممرات الحافلات وسيارات الأجرة.
كل هذه المبادرات المتعلقة بتقليل مواقف السيارات لها هدف رئيسي واحد وهو زيادة المساحات الخضراء وتقليل الضوضاء والتلوث. هذا أمر واضح، ولكن كيف ستعمل هذه المدن على تعزيز عادات التنقل الجديدة لسكانها؟ ومن المثير للاهتمام أن نرى الطريقة التي يربطون بها هذه التدابير بحلول التنقل المستدامة البديلة.
في أوسلو (بيجاتا فوروسيت) سوف يقومون بتطوير وتكثيف وسائل النقل العام. وفي ريكيافيك، سيقومون بتنفيذ مشروع ضخم للنقل العام في جميع أنحاء المدينة لتعزيز عادات السفر الصديقة للبيئة. في ميلانو، سيعملون على تطوير حلين إضافيين لتحفيز السكان: أولاً، في Nodo Bovisa، سيتم إنشاء مركز متعدد الوسائط، وثانيًا، في Crescenzago، سيطلقون تطبيقًا للهاتف المحمول مزودًا بميزات الألعاب لتشجيع الأشخاص ومكافأتهم على استخدام البديل. وسائل النقل. في واشنطن د.ج (ممر New York Avenue NE)، سيركزون على السلامة في وسائل النقل العام وشوارع المشي.
في الواقع، يعد الأمان موضوعًا آخر مثيرًا للاهتمام. الدافع وراء بعض المشاريع هو حل مشكلة موجودة تتعلق بالمواقع غير الآمنة، حيث الطريقة الوحيدة للتنقل بأمان هي استخدام السيارة. ومن أجل تطوير حركة منخفضة الكربون، يجب أن تكون الخطوة الأولى هي الالتزام بجعل كل من هذه المواقع آمنة. هذا هو السيناريو بالنسبة لمجتمع أوستوربيرج في ريكيافيك، أو حي غران سان بلاس في مدريد، أو بلازا دي ميركادو 7 دي أغوستو في بوغوتا.
هناك ثلاثة مشاريع تهدف إلى تحويل التقاطعات المزدحمة ذات حركة المرور الكثيفة إلى أماكن مخصصة للتنقل المنخفض الانبعاثات والمساحات الخضراء ومناطق المشي: دوار واحد في ميلانو (بيازال لوريتو) ومفترقان للطرق في باريس (بورت دو مونتروي وبورت د). "أورليانز). يطلق متخصص التنقل الحضري ميكائيل كولفيل أندرسن على هذه الأماكن "غطرسة الفضاء". ويشير إلى المواقع التي يوجد فيها توزيع غير متكافئ للمساحة العامة، حيث تتم معاقبة المشاة وراكبي الدراجات لصالح المركبات فقط. هذا وصف عادل لهذه الأماكن اليوم، لذا فإن الخطة تتمثل في إعادة التصميم بالكامل مع إعطاء الأولوية القصوى للأشخاص وخفض كبير في تدفق المركبات (ستنخفض حركة المرور إلى النصف في حالة ميلانو).
في بعض المشاريع، يوجد تآزر واضح بين الأهداف المختلفة لـ C40. على سبيل المثال، في أوكلاند، في مركز مدينة نورثكوت، يريدون تقليل حركة المرور والتلوث، الناجم بشكل رئيسي عن شاحنات القمامة، عن طريق تغيير عملية إدارة النفايات وتطوير شبكة أنابيب هوائية تحت الأرض لنقل القمامة إلى نقاط التجميع المركزية. وبفضل ذلك، لن يكون هناك المزيد من الازدحام وسيعمل الموقع على استعادة العناصر الطبيعية من خلال ممرات تصطف على جانبيها الأشجار وحديقة مجتمعية وممر مائي
مشروع آخر مثير للاهتمام للغاية هو تحويل وسط داكار من خلال تقليل مواقف السيارات وإضافة مساحات مفتوحة وخضراء. سيتم تأمين وسائل النقل العام بواسطة الحافلات الكهربائية وستأتي الطاقة من الأنظمة الكهروضوئية على الأسطح المثبتة فوق جميع المباني العامة. مزيج جميل من إدارة الطاقة والتنقل المستدام.
مبدأ مسابقة C40 هو تجديد موقع مهجور. ونتيجة لذلك، تركز معظم هذه المشاريع على منطقة محددة، وبعضها صغير جدًا (أقل من هكتار واحد). بالنسبة لبعد التنقل، هذا هو حد التمرين، وأعتقد أنه يمكن أن يفسر سبب تركيز غالبية الحلول على مسارات المشي وركوب الدراجات. هناك بعض المشاريع التي لا نعرف حتى تأثيرها الأوسع على التنقل. على سبيل المثال، اقترحت مجموعة لوجستية إنشاء محطة لرسو السفن في حديقة مستدامة، وقام أحد سكان المدن بتطوير خطة تجديد وإعادة تصميم لمبنى قديم، ولكننا لا نعرف ما هو تأثير هذه المشاريع على التنقل خارج موقعها سوف يكون.
وسأأخذ مثالا آخر: منطقة باريس. وتقع أربعة من المشاريع الفائزة بالقرب من العاصمة وهي مثيرة للإعجاب للغاية. ومع ذلك، خارج منافسة C40، على بعد أربعين كيلومترًا شرق باريس، هناك تطور هائل لمجتمع جديد تمامًا حول ديزني لاند بارك، مع تخطيط حضري مصمم حصريًا للمركبات المملوكة للقطاع الخاص، مع طرق كبيرة بأربعة حارات، ومواقف سيارات ضخمة الكثير، فقط عدد قليل من أماكن الشحن الكهربائي، ووسائل النقل العام محدودة. وفوق مدينة الملاهي، تتمثل وسائل الترفيه الرئيسية في مركز تجاري ضخم وقرية منافذ بيع على الطراز الأمريكي تجذب العملاء من كل مكان وتتسبب في اختناقات مرورية منتظمة. يبدو أننا نسير في اتجاهين متعاكسين: تجديد الأماكن القديمة بطموحات محايدة للكربون وبناء أماكن جديدة بدون طموح للكربون. من جهة، نحد من استخدام السيارات، وتحويل الطرق إلى مساحات خضراء، ومن جهة أخرى، نجعل استخدام السيارات إلزاميا، وتحويل الأراضي الزراعية إلى طرق، مع وجود خطر إرباك خطة التنقل الشاملة للمنطقة.
يوضح هذا التناقض حقيقة أننا مازلنا نفضل سلوكياتنا الفردية (القاعدة الأولى). تعجبني كثيرًا مشاريع C40 هذه الجذابة والمحفزة، لكن من الواضح أنها ليست مؤثرة بما يكفي لنقلنا إلى القاعدة الثانية واعتماد نفس الحلول المستدامة بشكل جماعي. ولم نصل بعد إلى حيث يكون تقليد جيراننا وسيلة لحماية أنفسنا وإنقاذ البيئة. لذا، نحن بحاجة إلى توسيع نطاق المبادرات بشكل كبير مثل المنافسة في "إعادة اختراع المدن" لتشمل التطورات الجديدة أيضًا (وليس فقط المواقع الحالية غير المستغلة بشكل كافٍ). وبفضل هذا، قد نصل إلى حد مشاركة نفس العقلية الجماعية مثل سرب من الطيور.
قبل اختتام هذا المقال مباشرة، تناولت العشاء مع صديق يخصص وقت فراغه للمشي في الريف للاستماع إلى زقزقة الطيور وزقزقتها. اعتدت أن أسير معه، لكنني لم أصبح خبيرًا مثله أبدًا. اللحن الوحيد الذي أستطيع التعرف عليه هو لحن الشحرور. قضيت طفولتي في منزل قريب من شجرة التنوب الضخمة. في كل عام، لعدة أشهر في فصل الصيف، كان الشحرور يجلس على أعلى الشجرة ويغرد لعدة ساعات قبل غروب الشمس. لقد أصبح جزءًا من حياتي، وكنت أنتظر سماعه في كل مرة أجلس فيها في الفناء الخلفي. ومن المؤسف أنه اختفى ذات يوم ولم يعد أبدًا. ولحسن الحظ، احتفظت بأغنيته مطبوعة في ذهني، والآن أستمتع بكل لحظة أسمع فيها غناء الشحرور في أي مكان. المغزى من هذه القصة هو أنه خلال العشاء، أوضح صديقي أن تنظيم القطعان ليس كما تظاهرت به.
وأوضح أن هناك أنواعًا مختلفة من المنظمات، واثنتان رئيسيتان: الوضع العنقودي، وهو الوضع الذي أشرت إليه، وهو أمر شائع بالنسبة للزرزور، أو طيور الشاطئ، أو أبي الحناء، أو الحمام، أو طيور الشحرور (المفضل لدي!) ، والوضع على شكل حرف V، للبجع، والإوز، وطائر أبو منجل، وطيور اللقلق، أو الطيور المائية، حيث تصطف الطيور بشكل متناظر خلف الرأس. ومع ذلك، قد يكون الهيكل مختلفًا، لكن القواعد تظل كما هي: يسافر كل عضو لنفسه، متبعًا عدد قليل من الجيران ولا يوجد قائد معين.
كل هذا
ذكّرني بأنه من الأفضل أن أرفع عيني عن هاتفي الذكي وأنظر إلى السماء لأتأمل سرب الطيور الرائع!
